國內(nèi)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)-上海航空貨運(yùn)服務(wù)商
瀏覽次數(shù)：52376 日期：2021-03-08
上海機(jī)場航空貨運(yùn)公司簡稱:上海東方航空貨運(yùn)公司【TEL:400-6806809】，其提供的是安全、快捷、方便和的機(jī)場快運(yùn)服務(wù)。上海東方紅貨運(yùn)公司在過去的多年運(yùn)作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，公司擁有的航空貨物、郵件、行李的裝機(jī)與卸機(jī)設(shè)備,無論是大貨物運(yùn)輸還是文件包裹，公司都能在短的時(shí)間內(nèi)將您的貨物送達(dá)目的地，公司總部設(shè)在上海虹橋機(jī)場1好航站樓。 上海東方航空貨運(yùn)公司擁有一支高素的管理團(tuán)隊(duì)，90%以上的管理人員具有大以上學(xué)歷，定期對員工進(jìn)行務(wù)培訓(xùn)，所有員工均具有良好的職操守和務(wù)操作技能。公司依托總公司(上海東方航空)超強(qiáng)的航空物流集運(yùn)能力以及和各大航空公司良好的合作關(guān)系，24小時(shí)為客戶提供的航空物流，航空快運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快6小時(shí)到港，8小時(shí)到門服務(wù)！
上海航空貨運(yùn)網(wǎng)2021年3月6日消息：2021年初，我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)出色。2021年1月，全民航共完成貨物和郵件運(yùn)輸66.9萬噸，同比增長10.5%，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。其中，國內(nèi)航線同比增長4.4%，為2019年12月以來首次同比正增長；國際航線同比增長24.7%，連續(xù)三個(gè)月同比正增長；全貨機(jī)貨物及郵件運(yùn)輸量28.1萬噸，同比增長67.7%。1月份，部分上市航空公司的貨運(yùn)量呈現(xiàn)升溫趨勢。其中，南航和國航的貨運(yùn)量分別為58.29%和41.8%，同比增長16.39%和6.6%。此外，東航和南航的貨物和郵件吞吐量分別增長4.82%和21.84%。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年1月，國內(nèi)數(shù)千萬個(gè)機(jī)場中有23個(gè)機(jī)場的貨物和郵件吞吐量超過去年同期。此外，今年春節(jié)期間，我國貨運(yùn)航班數(shù)量較前兩年大幅增加，國際及港澳臺(tái)貨運(yùn)航班2553架次，較2020年春節(jié)假期同期增長212.48%。
關(guān)于今年春節(jié)期間航空貨運(yùn)量的激增，民航專家齊琦認(rèn)為，這是世界各國各地區(qū)組織自己的航空運(yùn)輸能力，租賃中國航空企業(yè)的運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)母驹颉?/p>
空運(yùn)專家王江民表示，上海航空貨運(yùn)在疫情期間和當(dāng)前時(shí)期呈現(xiàn)出良好的趨勢，這恰恰表明中國航空市場保持了穩(wěn)定，航空公司在危機(jī)中抓住了機(jī)遇，這可以說是我們目前的優(yōu)勢。
近年來，中國民航貨運(yùn)和郵件交通不斷改善。2015年至2019年，中國民航貨運(yùn)和郵件流量逐年增加。2020年，雖然航空貨運(yùn)受到疫情影響，但民航總局采取了一系列政策措施，包括鼓勵(lì)“客戶換貨”、建立國際航空貨運(yùn)審批“綠色通道”、提供政府補(bǔ)貼以增強(qiáng)中國航空貨運(yùn)能力。2020年，民航貨物和郵件總運(yùn)輸量為676.6萬噸，其中國際航線貨物和郵件運(yùn)輸量為223萬噸，已恢復(fù)到去年同期的92.2%。
全國共有10家航空公司運(yùn)營全部貨機(jī)，貨機(jī)數(shù)量達(dá)到170架以上。10家航空公司中，國有航空公司6家，社會(huì)資本航空公司4家，分別是中國國際貨運(yùn)航空公司、中國貨運(yùn)航空公司、中國郵政航空公司、順豐航空公司、童淵貨運(yùn)航空公司、友和海峽航空公司(暫停)、AVIC貨運(yùn)航空公司、天津貨運(yùn)航空公司、中原龍昊航空公司、中州航空公司。目前，只有順豐控股、中國郵政航空和童淵快運(yùn)建立了具有獨(dú)立空運(yùn)能力的貨運(yùn)航空公司。無論從所有貨機(jī)數(shù)量、航線數(shù)量還是運(yùn)力來看，順豐都處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位。南航物流共運(yùn)營14架貨機(jī)，國航貨運(yùn)擁有8架B777F貨機(jī)、3架B747-400F貨機(jī)和4架B757-200SF貨機(jī)，東航物流控股子公司中貨航空擁有9架貨機(jī)和700多架客機(jī)腹艙資源。三大國有航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模主要是B747和B777遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，目前還沒有一家運(yùn)營窄體貨機(jī)。截至2020年，順豐航空、童淵航空和中國郵政航空分別擁有63架、12架和28架全貨機(jī)，主要經(jīng)營B737和B757等短程窄體飛機(jī)，其中只有順豐航空經(jīng)營兩架B747-400ERF寬體貨機(jī)。此外，據(jù)公開信息顯示，2019年前五名的貨機(jī)分別占順豐、南航貨運(yùn)、國航貨運(yùn)、中貨航空和郵政航空，運(yùn)力比例分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%和9.08%。
從財(cái)務(wù)業(yè)績來看，順豐在國內(nèi)市場份額最大，優(yōu)勢明顯。2019年，南航物流、國航貨運(yùn)、東航物流分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入94.96億元、123.07億元、112.73億元，凈利潤分別為2.81億元、4.80億元、7.89億元；2019年，順豐控股和童淵快運(yùn)分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1109.1億元和311.51億元，凈利潤分別為57.97億元和16.68億元。
上海機(jī)場航空貨運(yùn)界普遍認(rèn)為，與國際巨頭相比，中國的航空貨運(yùn)，尤其是國際航空貨運(yùn)，與中國的經(jīng)濟(jì)總量和國際地位嚴(yán)重不匹配。發(fā)展中仍存在“少而亂”的空運(yùn)能力、“缺而散”的資源設(shè)施、“疏而虛”的海外網(wǎng)絡(luò)、“小而弱”的企業(yè)等四大突出問題。
在今年的“兩會(huì)”上，中國人民政治協(xié)商會(huì)議全國委員會(huì)委員、紅杉資本中國有限公司創(chuàng)始人和執(zhí)行合伙人沈南鵬也提出了加快發(fā)展中國航空物流的建議。他建議開放物流公共信息，拓展行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)，整合共享信用信息。建議政府部門在確保信息安全、互惠互利的前提下，率先推進(jìn)鐵路、港口、航空、物流等企業(yè)信息系統(tǒng)對接，明確全國多式聯(lián)運(yùn)公共信息系統(tǒng)建設(shè)的時(shí)間表和路線圖。
民航專家周華說，雖然今年中國民航貨運(yùn)有了一個(gè)良好的開端，取得了可喜的成績，但我們的貨運(yùn)缺點(diǎn)也很明顯。以前空運(yùn)貨物基本都是靠客機(jī)腹艙完成，貨機(jī)隊(duì)比歐美同類型航空公司小很多。所有貨機(jī)數(shù)量還不到美國的一半，嚴(yán)重限制了我國航空貨運(yùn)的發(fā)展；但好的一面是，我們意識(shí)到了問題，通過在機(jī)隊(duì)規(guī)模上引入“客戶改貨”和新貨機(jī)，增加了所有貨機(jī)的數(shù)量；體制方面，三大航空公司完成“混改”，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型；商業(yè)模式方面，除了順豐、童淵等提供“一般物流”平臺(tái)的公司外，還有JD.COM航空等擁有“特殊物流”平臺(tái)的公司，商業(yè)模式更加多元化，有助于滿足行業(yè)的不同需求。此外，為了促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，盡快彌補(bǔ)航空貨運(yùn)的不足，希望航空貨運(yùn)準(zhǔn)入政策更加開放，同時(shí)在貨機(jī)的引進(jìn)、運(yùn)營和適航保障上有更多的政策支持，使行業(yè)在后疫情時(shí)代抓住全球?qū)娇肇涍\(yùn)的需求，趕上國際同行。在國家優(yōu)惠政策下，中國航空貨運(yùn)將迎來最好的發(fā)展機(jī)遇
近年來，為了加快我國航空貨運(yùn)的發(fā)展，我國出臺(tái)了一系列相關(guān)政策措施。特別是《航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》最近被列入民航“十四五”系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，旨在加強(qiáng)科技創(chuàng)新，打造“智能貨運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)物流單”，加快航空物流公共信息平臺(tái)建設(shè)；高質(zhì)量推進(jìn)航空物流試點(diǎn)項(xiàng)目，積極探索無人機(jī)應(yīng)用新場景。
今年1月，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于民航發(fā)展基金等3項(xiàng)政府性基金有關(guān)政策的通知》，其中航空物流系統(tǒng)建設(shè)首次納入民航發(fā)展基金補(bǔ)貼范圍。業(yè)內(nèi)專家齊琦表示，這項(xiàng)政策彌補(bǔ)了民航發(fā)展基金政策等政策到期后應(yīng)繼續(xù)征收的問題。將航空物流系統(tǒng)納入基金，有利于建設(shè)現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈升級的目標(biāo)，突出民航戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的作用。
王江民認(rèn)為，國內(nèi)航空貨運(yùn)還有很多地方需要改進(jìn)和提高，如內(nèi)部結(jié)構(gòu)、設(shè)施設(shè)備和市場拓展等，這些都是進(jìn)一步發(fā)展的重要條件。雖然這些不會(huì)立即生效，但如果我們想立足于全球市場，這仍然是要做的關(guān)鍵工作。他認(rèn)為，目前的發(fā)展是調(diào)整結(jié)構(gòu)的最佳時(shí)機(jī)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一帶一路的深化，依托“十四五”國家的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，將給航空貨運(yùn)帶來更大的發(fā)展，也是走向全球市場的最佳時(shí)機(jī)和方式。