上海到延吉空運 航空當日件【航空貨運當天件】
POST TIME: 2018-05-19??瀏覽量：
航空貨運通過遍布全國150個城市配送網絡，我們相信能夠為你提供優質的空運運輸服務。我們部分優惠空運運價甚至同鐵路、公路運費相當。為滿足于不同客戶的需求，我們提供的以下三種服務：
快速服務：當日取貨，當天到港。標準服務：當日取貨，次日到港。經濟服務：當日取貨，第三日到達。短期內，我國航空公司將提高客機腹艙利用率，把速度快、成本低的機腹貨運與全貨機貨運結合起來。在傳統航空貨運模式下，航空運輸產品的實現經過了貨主、代理、承運人、轉運站、代理、最終用戶等多層次的依次處理，整個貨運流程涉及收貨、過磅、制單、配載、裝機等業務的銜接。 上海機場快遞隨著物流及供應鏈管理的發展，有必要借助其先進理念和理論，整合傳統航空貨運業，上海托運以提升航空運輸在整個貨運市場上的競爭力。對于仍處于初級階段的中國貨航空貨運業來說，當前制定和改進服務流程、服務標準是必須的。在業務流程再造的基礎上，通過航空運輸企業、代理人等之間的協作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
同時，航空貨運及貨運代理等在保證正常航空運輸服務水平的前提下，可以有效利用現有設施，為客戶提高物流其他環節的附加值服務。包括包裝、倉儲、地面運輸、上門服務等，以提高客戶服務水平，克服航空貨運收益不佳的狀況。
東航如何從運車厘子和ZARA襯衫中賺到錢？
上海航空物流http://www.jiajiabizhi.cn
核心提示：未來東航物流發展將主要聚焦三個方向：一是“產地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關供應鏈服務。
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圖：為了擺脫中國航空貨運市場連續多年全行業虧損的困境，中國的航空公司把目光轉向了更貼近中國中產階級消費的產地直達服務，東航貨運如何從產地在南美的生鮮水果和來自西班牙的快消品牌ZARA身上實現了扭虧為盈?(圖片來源：CFP)
當北半球還是寒冷的冬季，位于南半球的智利車厘子已經快要成熟。但是如何把這種深受中國消費者喜愛，外形飽滿、口感脆嫩、甜蜜多汁的“小家伙”從智利運抵中國?擁有中國最大貨運航空的東航從中看到了賺錢的機會。
運輸車厘子一般通過空運、海運兩種方式，考慮到運輸成本，很多采購商會選擇采用海運的方式，大約要一個月才能夠到達上海的港口。問題是，車厘子很金貴，這也是生鮮產品的弊病，既不能劇烈顛簸，也不能長期處于一個密封的空間里，這會讓新鮮度降低。
如果采取海運，即使摘下18個小時內，車厘子送到船上冷庫之前，整個過程保證冷鏈運輸，但到達港口后開包重新包裝，會使車厘子新鮮率受損。再加上經過一手、二手供貨商的盤剝，最后送抵消費者手中，已經難以保證質量，且價格高企。
“從東航貨運的情況來看，在很多國際航線上，中國的航空公司回程相對乏力(貨源)，導致其客機輔艙的使用率相比去程較低。這個時候我們就想到，能否將這些閑置的客機輔艙利用起來，于是就自己去尋找適合運輸的貨物，車厘子是起初我們認為既受消費者歡迎又適合運輸的貨物。”上海東航快遞有限公司副總經理王云峰說。
更重要的是，東航能在運輸中獲得成本優勢，東方航空物流有限公司總經理李九鵬對界面新聞表示，在東航產地直達的過程中，除去了如美國當地櫻桃協會、第一代理商、第二代理商的層層盤剝，而增加的航空運輸的成本，相對于上述代理成本來說非常低，因此最終能夠給到消費者相對低廉的價格。
但對于東航來說，如何花費26個小時航程將這種難伺候的產品從南美送抵國內也是個不小的挑戰。“運輸南美貨物所需的航程最長。”上海東航快遞有限公司副總經理王云峰對界面新聞表示。
為此，東航開通了直航和包機，將車厘子以最快速的方式送抵上海。到達上海后再通過國內客機的輔艙、卡車送往各地，從產地運抵消費者手中的時間不會超過48個小時。
2013年年底，“東航產地直達”首個智利水果包機到達上海浦東機場。當年的7月、8月，東航就開始籌備這次采購活動，包括提前收集訂單，與供貨地聯系，安排飛機與航班，制定應急預案等等。這批藍莓和車厘子，是當年“東航產地直達”業務上線后迎來的第一次大考。
今年6至7月，東航包機將應季的產自美國西雅圖超1000噸車厘子送抵國內，完稅后的車厘子銷售價格與美國沃爾瑪超市同期銷售的車厘子價格相同。而同樣產品在國內非合作電商或實體店銷售的價格為上述價格的2倍甚至更多。
截至5月底，東航擁有10架全貨機，但并非所有的全貨機都供產地直達業務使用，產地直達業務占東航整個貨運業務總量的約1/4，其余業務還為傳統的貨運業務。
除了車厘子，東航還將北美的象拔蚌、新西蘭純鮮牛奶、德國啤酒、智利紅酒等受中國中產階級歡迎的進口產品運至中國市場。
這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“除了召開上海世博會的2010年之外，曾是十年九虧。”東航此前曾經這樣描述東航傳統貨運航空業務。近年來，三大航在航空貨運的市場份額上不斷失守，FedEx、DHL、UPS和TNT目前已經拿走了國際貨運市場的多數份額。
盡管去年出現了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機以來，受經濟低迷以及來自鐵路、海運等領域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續多年出現全行業虧損，如2014年國貨航實現凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
為此，3年前，東航物流開始啟動物流轉型計劃，希望擺脫這個困局。
2011年5月31日，國內最大貨運航空公司——新中國貨運航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長城航的基礎上聯合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購中國遠洋持有的上海東方遠航物流(下簡東遠物流)29.7%股權，實現了全資控股東遠物流。
隨后，東航股份轉讓其控股的中貨航51%的股權，而收購方就是東航旗下從事物流業務的東遠物流。航空快遞在這樣一來，東航整合了貨運價值鏈的兩個關鍵環節——航空運輸與地面運輸及相關物流服務。
東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著中貨航51%股權的轉移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱東航物流)正式揭牌成立。
由此，東航準備打造的“現代物流集成服務商”的組織架構逐漸清晰：東航貨運系統由東航物流全權統領，旗下擁有中國貨運航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流等4個板塊，掌控貨運服務鏈上下游相互關聯的各個環節。
按照上述規劃，物流板塊承擔新業務開拓職責的便是“東航產地直達”業務。2013年底，“東航產地直達”電商網站上線，主營進口生鮮類產品，定位于B2C即直接對接消費者，其最初的計劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國。
然而，在經過兩年的實踐后，由于受制于“最后一公里”配送的困難，2015年，“東航產地直達”的業務模式定位已經歷了從B2C轉為了B2B業務的明顯調整。
“原本東航產地直達準備自己做一個電商平臺，但試運行的過程中發現，相較于當下的眾多生鮮類電商平臺，我們無法非常有效的獲取C端的用戶。因此，基于東航在供應鏈方面的優勢，能夠為上下游合作方提供平臺，并提供有效的運輸服務，同時為合作方解決一些原本比較頭疼的問題，例如時效、保鮮等等。所以業務調整后，我們所扮演的角色就是做供應鏈物流。”王云峰說。
“由于調整后定位于企業客戶，我們還能夠提前獲得預售訂單，根據訂單的情況，來安排采購的數量，航班的調配，這樣一來就不會產生采購過剩的情況。以櫻桃為例，為了滿足電商消費者的需求，我們還開發了2.5公斤、1.5公斤的包裝，降低原本分裝過程中的損耗率。”王云峰告訴界面新聞記者。
東航的合作方包括三部分：產地直達的產品1/3是通過電商渠道，包括京東、一號店、順豐優選、中糧等，1/3走貿易商渠道如水果批發市場，而其他的渠道包括D.I.G在內的免稅店則占到剩下的1/3。
“為什么采取與其他電商渠道合作而非競爭?因為我們的優勢在于供應鏈物流，而非我們有整套的冷鏈運輸的設施，包括倉儲、冷鏈車，而非做電商。”王云峰說。
隨著當下生鮮電商的火熱，冷鏈成為這些電商企業最為頭疼的問題，沒有專業的團隊，而自建冷鏈成本又高企，東航正是為其提供了中間冷鏈運輸的重要環節。
在上述定位調整之后，東航產地直達的銷售業績實現了50%至60%的業績增長，業務在東航物流業務中已經可以占到1/4的份額。中國東方航空集團公司總經理、中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇今年3月在公開場合表示，2014年東航在貨運物流業務實現了6年來首次盈利。今年上半年，東航貨運實現盈利人民幣4800萬元。
“東航產地直達”僅僅是東航物流轉型的一部分，目前，東航成立了物流事業部，為企業提供第三方物流服務，提供物流整體解決方案。
2013年，上海機場航空快遞基于東航原本的在西班牙的航點，以及東航在海關、地面運輸服務的快捷。東航物流開始為快時尚品牌ZARA提供包機服務，由東航負責全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關檢驗檢疫、配送到華東地區門店，大大提高了ZARA貨物更替速遞，真正做到了“快”時尚。
之后，GAP、優衣庫等品牌隨后也紛紛開始與東航物流接洽，希望其提供類似ZARA包機的服務。除了快時尚，航材、特貨、醫藥等更多的細分市場同樣進入東航物流的視線內。
除了同屬東航旗下的東航技術公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業也成為東航物流航材物流服務的重要客戶;國藥、施貴寶等藥企則將醫藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫藝術品運輸、巴黎博物館文物國內巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產品，東航物流在特貨運輸市場上獲得了份額。
“傳統的貨運航空公司為主導的框架必須拋棄，我們需要從‘擁有飛機’向‘擁有客戶’轉型。”李九鵬說，未來東航物流發展將主要聚焦三個方向：一是“產地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關供應鏈服務。
快速服務：當日取貨，當天到港。標準服務：當日取貨，次日到港。經濟服務：當日取貨，第三日到達。短期內，我國航空公司將提高客機腹艙利用率，把速度快、成本低的機腹貨運與全貨機貨運結合起來。在傳統航空貨運模式下，航空運輸產品的實現經過了貨主、代理、承運人、轉運站、代理、最終用戶等多層次的依次處理，整個貨運流程涉及收貨、過磅、制單、配載、裝機等業務的銜接。 上海機場快遞隨著物流及供應鏈管理的發展，有必要借助其先進理念和理論，整合傳統航空貨運業，上海托運以提升航空運輸在整個貨運市場上的競爭力。對于仍處于初級階段的中國貨航空貨運業來說，當前制定和改進服務流程、服務標準是必須的。在業務流程再造的基礎上，通過航空運輸企業、代理人等之間的協作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
同時，航空貨運及貨運代理等在保證正常航空運輸服務水平的前提下，可以有效利用現有設施，為客戶提高物流其他環節的附加值服務。包括包裝、倉儲、地面運輸、上門服務等，以提高客戶服務水平，克服航空貨運收益不佳的狀況。
東航如何從運車厘子和ZARA襯衫中賺到錢？
上海航空物流http://www.jiajiabizhi.cn
核心提示：未來東航物流發展將主要聚焦三個方向：一是“產地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關供應鏈服務。
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圖：為了擺脫中國航空貨運市場連續多年全行業虧損的困境，中國的航空公司把目光轉向了更貼近中國中產階級消費的產地直達服務，東航貨運如何從產地在南美的生鮮水果和來自西班牙的快消品牌ZARA身上實現了扭虧為盈?(圖片來源：CFP)
當北半球還是寒冷的冬季，位于南半球的智利車厘子已經快要成熟。但是如何把這種深受中國消費者喜愛，外形飽滿、口感脆嫩、甜蜜多汁的“小家伙”從智利運抵中國?擁有中國最大貨運航空的東航從中看到了賺錢的機會。
運輸車厘子一般通過空運、海運兩種方式，考慮到運輸成本，很多采購商會選擇采用海運的方式，大約要一個月才能夠到達上海的港口。問題是，車厘子很金貴，這也是生鮮產品的弊病，既不能劇烈顛簸，也不能長期處于一個密封的空間里，這會讓新鮮度降低。
如果采取海運，即使摘下18個小時內，車厘子送到船上冷庫之前，整個過程保證冷鏈運輸，但到達港口后開包重新包裝，會使車厘子新鮮率受損。再加上經過一手、二手供貨商的盤剝，最后送抵消費者手中，已經難以保證質量，且價格高企。
“從東航貨運的情況來看，在很多國際航線上，中國的航空公司回程相對乏力(貨源)，導致其客機輔艙的使用率相比去程較低。這個時候我們就想到，能否將這些閑置的客機輔艙利用起來，于是就自己去尋找適合運輸的貨物，車厘子是起初我們認為既受消費者歡迎又適合運輸的貨物。”上海東航快遞有限公司副總經理王云峰說。
更重要的是，東航能在運輸中獲得成本優勢，東方航空物流有限公司總經理李九鵬對界面新聞表示，在東航產地直達的過程中，除去了如美國當地櫻桃協會、第一代理商、第二代理商的層層盤剝，而增加的航空運輸的成本，相對于上述代理成本來說非常低，因此最終能夠給到消費者相對低廉的價格。
但對于東航來說，如何花費26個小時航程將這種難伺候的產品從南美送抵國內也是個不小的挑戰。“運輸南美貨物所需的航程最長。”上海東航快遞有限公司副總經理王云峰對界面新聞表示。
為此，東航開通了直航和包機，將車厘子以最快速的方式送抵上海。到達上海后再通過國內客機的輔艙、卡車送往各地，從產地運抵消費者手中的時間不會超過48個小時。
2013年年底，“東航產地直達”首個智利水果包機到達上海浦東機場。當年的7月、8月，東航就開始籌備這次采購活動，包括提前收集訂單，與供貨地聯系，安排飛機與航班，制定應急預案等等。這批藍莓和車厘子，是當年“東航產地直達”業務上線后迎來的第一次大考。
今年6至7月，東航包機將應季的產自美國西雅圖超1000噸車厘子送抵國內，完稅后的車厘子銷售價格與美國沃爾瑪超市同期銷售的車厘子價格相同。而同樣產品在國內非合作電商或實體店銷售的價格為上述價格的2倍甚至更多。
截至5月底，東航擁有10架全貨機，但并非所有的全貨機都供產地直達業務使用，產地直達業務占東航整個貨運業務總量的約1/4，其余業務還為傳統的貨運業務。
除了車厘子，東航還將北美的象拔蚌、新西蘭純鮮牛奶、德國啤酒、智利紅酒等受中國中產階級歡迎的進口產品運至中國市場。
這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“除了召開上海世博會的2010年之外，曾是十年九虧。”東航此前曾經這樣描述東航傳統貨運航空業務。近年來，三大航在航空貨運的市場份額上不斷失守，FedEx、DHL、UPS和TNT目前已經拿走了國際貨運市場的多數份額。
盡管去年出現了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機以來，受經濟低迷以及來自鐵路、海運等領域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續多年出現全行業虧損，如2014年國貨航實現凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
為此，3年前，東航物流開始啟動物流轉型計劃，希望擺脫這個困局。
2011年5月31日，國內最大貨運航空公司——新中國貨運航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長城航的基礎上聯合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購中國遠洋持有的上海東方遠航物流(下簡東遠物流)29.7%股權，實現了全資控股東遠物流。
隨后，東航股份轉讓其控股的中貨航51%的股權，而收購方就是東航旗下從事物流業務的東遠物流。航空快遞在這樣一來，東航整合了貨運價值鏈的兩個關鍵環節——航空運輸與地面運輸及相關物流服務。
東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著中貨航51%股權的轉移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱東航物流)正式揭牌成立。
由此，東航準備打造的“現代物流集成服務商”的組織架構逐漸清晰：東航貨運系統由東航物流全權統領，旗下擁有中國貨運航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流等4個板塊，掌控貨運服務鏈上下游相互關聯的各個環節。
按照上述規劃，物流板塊承擔新業務開拓職責的便是“東航產地直達”業務。2013年底，“東航產地直達”電商網站上線，主營進口生鮮類產品，定位于B2C即直接對接消費者，其最初的計劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國。
然而，在經過兩年的實踐后，由于受制于“最后一公里”配送的困難，2015年，“東航產地直達”的業務模式定位已經歷了從B2C轉為了B2B業務的明顯調整。
“原本東航產地直達準備自己做一個電商平臺，但試運行的過程中發現，相較于當下的眾多生鮮類電商平臺，我們無法非常有效的獲取C端的用戶。因此，基于東航在供應鏈方面的優勢，能夠為上下游合作方提供平臺，并提供有效的運輸服務，同時為合作方解決一些原本比較頭疼的問題，例如時效、保鮮等等。所以業務調整后，我們所扮演的角色就是做供應鏈物流。”王云峰說。
“由于調整后定位于企業客戶，我們還能夠提前獲得預售訂單，根據訂單的情況，來安排采購的數量，航班的調配，這樣一來就不會產生采購過剩的情況。以櫻桃為例，為了滿足電商消費者的需求，我們還開發了2.5公斤、1.5公斤的包裝，降低原本分裝過程中的損耗率。”王云峰告訴界面新聞記者。
東航的合作方包括三部分：產地直達的產品1/3是通過電商渠道，包括京東、一號店、順豐優選、中糧等，1/3走貿易商渠道如水果批發市場，而其他的渠道包括D.I.G在內的免稅店則占到剩下的1/3。
“為什么采取與其他電商渠道合作而非競爭?因為我們的優勢在于供應鏈物流，而非我們有整套的冷鏈運輸的設施，包括倉儲、冷鏈車，而非做電商。”王云峰說。
隨著當下生鮮電商的火熱，冷鏈成為這些電商企業最為頭疼的問題，沒有專業的團隊，而自建冷鏈成本又高企，東航正是為其提供了中間冷鏈運輸的重要環節。
在上述定位調整之后，東航產地直達的銷售業績實現了50%至60%的業績增長，業務在東航物流業務中已經可以占到1/4的份額。中國東方航空集團公司總經理、中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇今年3月在公開場合表示，2014年東航在貨運物流業務實現了6年來首次盈利。今年上半年，東航貨運實現盈利人民幣4800萬元。
“東航產地直達”僅僅是東航物流轉型的一部分，目前，東航成立了物流事業部，為企業提供第三方物流服務，提供物流整體解決方案。
2013年，上海機場航空快遞基于東航原本的在西班牙的航點，以及東航在海關、地面運輸服務的快捷。東航物流開始為快時尚品牌ZARA提供包機服務，由東航負責全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關檢驗檢疫、配送到華東地區門店，大大提高了ZARA貨物更替速遞，真正做到了“快”時尚。
之后，GAP、優衣庫等品牌隨后也紛紛開始與東航物流接洽，希望其提供類似ZARA包機的服務。除了快時尚，航材、特貨、醫藥等更多的細分市場同樣進入東航物流的視線內。
除了同屬東航旗下的東航技術公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業也成為東航物流航材物流服務的重要客戶;國藥、施貴寶等藥企則將醫藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫藝術品運輸、巴黎博物館文物國內巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產品，東航物流在特貨運輸市場上獲得了份額。
“傳統的貨運航空公司為主導的框架必須拋棄，我們需要從‘擁有飛機’向‘擁有客戶’轉型。”李九鵬說，未來東航物流發展將主要聚焦三個方向：一是“產地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關供應鏈服務。
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